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电子商务研究中心原分析师曾姚建芳认为，生鲜电商发展中存在生鲜产品难标准化等三个问题，其中，仓储数量与质量欠缺和冷链物流配送问题比较。目前，我国大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成形的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流，在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会，降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。电子商务研究中心网络零售部原主任、分析师莫岱青分析认为，在这尚不完善的生鲜物流配送体系中，冷链自然就成了生鲜电商的兵家必争之地。

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基本上三个建议就好了，价格相差幅度也不要太大。给客户去看。这里千万不能只是的给出三个建议，只是三份价格。一些技术参数，产品使用环境的要求，使用的寿命，等等，相关产品的一些细小的特征写上。我们总是要往前想一步，不然怎么才能让我们的客户信服。依据现在的行情来分析：不要把MOQ，包装，交期作为的方式来谈了，已经过时了。我们不能总停留在这个层面上，要不断的去创造新的点。多想。多运用。多尝试。这样自己的路才会走的宽。

除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野车)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。所有延长使用年限的车辆，都需按规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。

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但是大家要知道这些都是降低被扣货的几率，不可能完全杜绝的，不然人家海关整天不是没事干了。如果很不幸的包裹被海关扣货，怎么办？1，及时和客户联系，让客户协助去清关，如果清关费低，可以先和客户谈清关费双方平摊。如果客户不愿意，看能否包裹退回，如果是EMS之类的，包裹可以免费寄回，可以给客户沟通等包裹寄回重新给他发货。如果包裹不能寄回，清关费又很高就没办法了，这种情况下就放弃包裹吧。一定不要拖着，否则一旦客户发起争议甚至信用卡撤单，客户没收到货，这种情况下对卖家是非常不利的。

有的司机到了规定年限也舍不得让自己的爱车报废。这种想法是不正确的。车辆报废既维护了良好的道路交通安全秩序，也是出于对车主自身安全的考虑。所有的驾驶员都应该自觉遵守国家相关法律法规，按期报废车辆。大家如果需要法律方面的帮助，欢迎到华律网进行法律咨询，华律网会给你的答复。

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山东港口作为“”的枢纽区，是我国沿黄流域和中西部地区重要的出海口，在开通了2余条集装箱航线，连通18多个国家和地区。自今年8月6日揭牌成立以来，山东港口集团按照“规划发展一盘棋、管理服务一张网、资源开发一张图”的决策部署，加快全省港口一体化改革发展，全力推进青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四个港口集团资源的统筹共享，服务货主企业和经济的平台更大、资源更广、动能更足。枣庄及鲁西南地区是山东港口的重要货源，是山东港口吞吐量持续稳定增长的重要支撑。